Els desviaments de rutes per Àfrica suposen temps de transport més llargs i preus més alts
La contínua interrupció del transport marítim al Mar Roig està tenint repercussions en les cadenes de subministrament de la indústria química. Amb els houthis recolzats per l'Iran al Iemen que intensifiquen els seus atacs als vaixells de càrrega en suport de Hamàs en la seva guerra amb Israel.
Els houthis han llançat desenes d'atacs contra vaixells al Mar Roig des de finals del 2023, incloent-hi el llançament de drons i míssils i fins i tot l'embarcament i l'apoderament de vaixells, inclosos diversos que no tenen vincles aparents amb Israel. Els vaixells de propietat dels EUA i del Regne Unit es troben entre els que han estat atacats. Aquests assalts han augmentat considerablement en les últimes setmanes i les principals empreses navilieres han deixat d'utilitzar la ruta per motius de seguretat. Mentrestant, les forces nord-americanes, britàniques i aliades han respost amb atacs aeris i marítims contra objectius houthis al Iemen.
Font: © Sayed Hassan/Getty Images
Diverses grans empreses navilieres han deixat d'utilitzar les vies de navegació del canal de Suez i el mar Roig i han deixat de desviar-se per aigües més segures al voltant d'Àfrica.
Els desviaments de rutes resultants tenen implicacions importants en temps i costos per a la indústria química, com les tarifes d'enviament oceànichan continuat pujant.
Històries relacionades
Lorem ipsum dolor sit, amet consectetur adipisicing elit.
Al voltant del 30% del trànsit de transportistes oceànics del món passa normalment pel Mar Roig, segons Eric Byer, president de l'Aliança per a la Distribució Química (ACD), un grup comercial nord-americà. Però ara els vaixells entre Europa i Àsia estan recorrent el cap de Bona Esperança a l'extrem sud d'Àfrica, que diu que pot afegir entre deu dies i tres o quatre setmanes de temps de viatge en comparació amb el pas pel Mar Roig i el canal de Suez. .
Font: © ICIS
L'enviament des de ports europeus d'Àfrica en lloc de fer-ho pel Mar Roig pot augmentar significativament el temps de transport i, per tant, el cost
Els desviaments també estan afectant el transport marítim entre la costa del golf dels EUA i el sud d'Àsia, amb vaixells que recorren el cap de Bona Esperança. Tot i que algunes rutes podrien desviar-se pel canal de Panamà i a través de l'oceà Pacífic, una forta sequera que va començar l'any passat ha portat les autoritats a reduir el trànsit de vaixells al canal de Panamà en més d'un 30%.
Byer assenyala que els preus de mercat d'alguns productes químics a mitjans de gener eren al voltant del triple dels tipus d'un mes més o menys abans. Reconeix que els transportistes estan justificats per augmentar els costos per augmentar la seguretat o prendre rutes més llargues i segures, i dóna suport a aquestes accions. Però també observa que els membres de l'ACD informen d'un augment potencial de les tarifes per a les rutes del Pacífic entre Àsia i la costa oest dels EUA, no pas pel Mar Roig. "Hi ha d'haver alguns controls i equilibris per assegurar-se que el que es [carrega] sigui just i avaluat d'una manera que tingui sentit".
Tom Brown, expert en productes químics i corresponsal de notícies en cap de la consultora energètica i química ICIS, explicaMón de la Químicaque els preus d'alguns productes químics i productes comencen a augmentar, especialment en mercats com Europa que depenen molt de les importacions de matèries primeres o del propi material..
Brown prediu que aquestes rutes d'enviament esteses i més cares continuaran ondulant a través de les cadenes de valor i seran cada cop més sentits pels consumidors en forma de preus més alts i menys disponibilitat. "Per a les companyies navilieres i per als productors de productes químics que depenen d'aquestes rutes hi ha aquests costos augmentats que s'hauran de transmetre", diu.
Quan el Covid-19 va colpejar fa uns anys, assenyala Byer, la indústria química no ho va veure venir i el pànic només es va produir quan de sobte es van produir grans augments de preus a tot el sector, amb tarifes de contenidors de 3.500 dòlars (2.750 £). saltant a $20,000, per exemple. "Tenim molta il·lusió que no sigui així ara, però estem començant a veure el joc", afirma, i assenyala que una comunicació clara per part dels operadors serà extremadament important d'ara endavant.
"En l'actualitat no és tan alt com ho va ser durant la pandèmia, però òbviament tot depèn de quant duri això i de quina profunditat s'arreglaran aquests efectes", adverteix Brown.
Seguiu
Rebecca es va convertir en la corresponsal nord-americana de Chemistry World el setembre de 2014, amb seu a Washington, DC, després d'escriure per a la revista de manera autònoma des del 2007.
